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下赛巡全新军喜赢什么仇什么怨?这家快递公司遭“通达系”联手封杀,季美是何来头?网传韵达快递近日在内网通知,季美全网禁止代理极兔速递业务。中国证券报记者从韵达、申通、圆通等多个快递加盟商、网点获确认:“之前收到过内部通知,不许接极兔的快递件,接了要罚款。”韵达快递公司对此不予回应。记者走访发现,北京仍有部分网点同时在收发极兔速递以及韵达快递的件。某快递网点负责人表示:“极兔给了钱,有合作,有快递件还是可以给客户收发。”“通达系”联手封杀中国证券报记者从韵达快递加盟商处获确认,韵达近日在内网发布了通知,禁止代理极兔速递业务。极兔速递某地区加盟商也向记者表示:“目前韵达的网点不让我门放件了。但我们有自己的代理点,完全有能力满足客户需求。”据悉,韵达快递要求下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区;揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务。针对已流入转运环节的极兔快件,由分拨中心严格把关,取证并上报,按问题件处理,予以原单退回;针对已流入末端网络的极兔快件,由末端网点公司取证并上报,按问题件处理,并告知发件网点通知收件人自取。同时,韵达要严格实施针对极兔速递的排他经营,对代理极兔速递业务的行为,一经核实,处以1000元/票处罚。申通、圆通早前也发布过类似通知。某代理申通、圆通的加盟商向记者表示:“之前收到过几家公司内部通知,不许接极兔的快递件,接了要罚款。”(图片来源:网络)据了解,极兔速递是东南亚头部电商快递公司,创始人李杰以前为OPPO印尼公司创始人,通过借力OPPO印尼的销售网络在东南亚快速建立起快递物流网络,不到5年时间成为东南亚快递龙头。2019年,极兔通过投资控股上海龙邦速运直接获取了快递经营资质和网络,同时学习东南亚发展经验,借力OPPO国内的销售网络和物流需求,快速起网,2020年3月开始正式经营。国信证券研报显示,截至今年8月,极兔日均业务量已经超过700万件。业内人士表示,“通达系”之所以急于封杀极兔,很大程度是因为极兔近期发展势头迅猛,(极兔)烧钱抢市场,成为市场很大的扰动因素,也引发了同行的警觉。“通达系”价格战相互压价,竞争已经白热化了,当然不希望有新入局者来分羹。值得一提的是,截至目前,极兔速递的主要电商客户为拼多多,尚未接入阿里、京东系电商平台。网点给钱就收中国证券报记者走访发现,截至发稿,仍有部分网点同时在收发极兔速递、韵达快递、百世快递的快递件。据记者观察了解,北京某小区半年内已经连续更换了三家快递网点入驻。菜鸟驿站某网点负责人表示:“极兔给了钱,有合作,有快递件还是可以给客户收发。快递赚钱太难了,起早贪黑,一个月平均八九千个快递件,到手的件几毛、一块不到的利润,不走量,很难生存。除了顺丰、京东完全走自己的快递网络,其他(快递公司)基本都合作过。”北京地区某快递负责人表示:“规矩几个月前就有,但末端网点很多都拖着,网点太多太散,要全部管住一时半会儿有点难。”业内人士告诉中国证券报记者,京东的众邮和顺丰的丰网,本来就有一张网,可以在原有的网上改造,实现自给自足。但极兔一切都是从零开始,只能借通达系的网点,这也给通达的网点带来了足够大的利益,很多加盟商是墙头草,两边生意都做。据了解,目前快递行业主要有两种模式,一种是直营模式,快递员是快递公司的员工,快递公司需要支付快递员工资、缴纳社保,并提供劳动生产工具(如电动三轮车);同时,快递员有休息日、加班费等。另一种是被“通达系”普遍采用的加盟模式,快递员作为一个独立的经营个体,不属于快递公司员工。因此,快递公司不需要给加盟商发工资、交社保,也不提供劳动生产工具。某加盟商表示,工作没有休息日,除了春节放假,其它时间天天送货,也没加班费。此外,(加盟商)还需要向快递公司缴纳几万块钱不等的加盟费和押金,并服从公司统一管理。业内人士表示,加盟模式的最大优点是扩张迅速,对快递公司而言成本低,起网快;而直营模式的优势在于一体化程度高,便于控制,服务水平一般较高,缺点也显而易见,成本高。有法律界人士表示,出于同业竞争因素考量,加盟商与快递公司签订的合作合同都有排他条款,就算快递公司不出禁令,加盟商已经同意向一家快递公司出让劳动力、资产进行合作生产,就不能再同时为另一家同业公司提供服务。当然,还需要看加盟商具体的签约条款,假如发现加盟商确有违约,快递公司就可以依法起诉。

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韦巡沉寂10年突然爆发,锁定赛首这个品种10天涨幅超一年!锁定赛首下游企业称“订单忙不过来,已满负荷运转”,后市还有大行情?原创 王基名原材料涨价,几乎是疫情后期的常态。近期,天然橡胶的上涨带动轮胎企业涨价潮引发市场关注。不得不说,橡胶是个寂静许久的品种,以至于在国庆后出现“10天涨幅超一年”的状况后,专业机构也发出“一把拉上两年高位,橡胶这回来真的?”的疑问。对于本轮上涨,行业分析人士认为,异常天气、市场炒作、下游需求等是共同诱因。而在证券时报e公司记者采访中,有轮胎企业工作人员直言:“现在订单忙不过来,满负荷运转,一些小额订单已经不接了。”不过站在三年高位之后,对于天然橡胶的后市,市场也存在争议。有机构认为“行业供需拐点尚未出现,”“再追高将存在泡沫”。也有机构从基本面和技术面分析表示“将继续冲高”,而某位做过一线生产调研的企业人士对e公司记者表示,“还会有一波行情,回头看看2017年的情况,我觉得目前这波行情不排除冲到2万的可能。”轮胎涨价潮背后涨价是今年的热门词之一。其中轮胎涨价潮近期受到关注,并且有开启新一轮涨价潮的势头。近日,日本轮胎制造商优科豪马宣布,自12月1日起,美国市场部分商用卡车和客车轮胎的价格提高6%。而普利司通美洲轮胎业务部计划于11月1日将在美国销售的所有凡士通品牌的子午线卡车和客车轮胎的价格平均提高5%以上,部分价格则提高8%以上。国内市场方面,轮胎涨价潮从8月份已经开始,部分企业已经多次发布提价通知。10月19日,三角轮胎发布涨价通知单两张,对旗下乘用车、商用车、工程轮胎产品进行价格上调,涨幅3—5%。根据行业媒体车与轮消息,在8月24日,三角轮胎就发布过两张涨价通知单,涉及乘用车、商用车、工程轮胎等。也就是说,不到2个月时间,三角轮胎共发了四张涨价通知单。另外,奥莱斯轮胎在10月份以来则连发3份涨价通知,10月3日,奥莱斯轮胎发布涨价通知单,将对叉车胎、工程胎、等斜交系列产品价格进行上调;10月9日,奥莱斯轮胎宣布对公司全钢胎系列产品价格上调2%;10月20日奥莱斯轮胎又宣布对叉车胎、工程胎、等斜交系列产品价格进行上调。根据观察,在8月份时部分国内轮胎企业开始试探性涨价,9月一批企业跟进,并在9月末至10月初形成行业大面积涨价的势头。这些涨价公司中也包括上市公司贵州轮胎、玲珑轮胎、赛轮轮胎等。证券时报e公司记者注意到,在轮胎企业纷纷涨价的背后,纷纷提到重要原因是原材料的上涨,而且业内人士也提到了2017年初时由于橡胶涨价引发的轮胎涨价潮。橡胶在轮胎原料成本中具有较高的比重,卓创资讯轮胎分析师江云介绍:“全钢轮胎原材料成本中橡胶成占比约一半,即便在半钢轮胎的成本中,橡胶的占比也在30%左右。”在证券时报e公司记者采访中,赛轮轮胎、三角轮胎等国内知名轮胎厂工作人员也均表示:“主要还是原材料上涨的原因。”不过针对原材料波动,相关公司人员也对记者表示公司一般会通过“长约+现货”的模式来做好成本把控,另外也会在低价是适当的增加原料储备。对于本轮涨价,某不愿透露姓名的行业人士表示:“对于轮胎厂家来说,这种涨价氛围是比较利于他们销售的,相关厂家也乐于借助原材料势头把价格推涨上去。”10天涨幅超一年作为沉寂已久的橡胶价格,近期的涨势确实引人关注,甚至10天涨幅已超过去全年。以助于作为专业机构的国信期货也对橡胶的近期上涨发出疑问,“一把拉上两年高位,橡胶这回来真的?”以橡胶期货主力合约为例,国庆之后其价格从12580元/吨低位,截至10月23日收盘一路上涨至最新的14840元/吨,在近三天盘中多次突破15000元/吨高位,短短11个交易日(10月9日至10月23日)涨幅达到18%。橡胶主力合约近期走势图2400元、18%的涨幅虽然并不算特别大,但也是该品种近年来的年度浮动区间。根据行业媒体生意社的统计,2019年天然橡胶价格全年在10260元/吨和12300元/吨之间浮动,全年涨幅仅12%,全年最大振幅也不足20%。而国际天然橡胶价格更是已经持续了10年的震荡下跌模式,期货价格从2011年最高点43500元/吨,下跌至2016年9350元/吨。2017年2月快速反弹至23310元/吨,之后在2017年下半年只今年上半年,一直维持在12000元/吨上下震荡。2020年受新冠疫情的影响,3月份天然橡胶期货价格再次跌至9300元/吨,从今年4月份之后,天然橡胶价格已经逐步回升,在国庆后价格连续突破13000元/吨、14000元/吨高位,目前天然橡胶期货价格已创近三年来新高。长期的价格低迷,使得第一大橡胶种植国和出口国——泰国,在2018年已经提出未来五年逐年减少橡胶种植面积。在记者采访中,我国橡胶主产地海南的橡胶种植人士也对e公司记者表示:“割胶特别辛苦,早上2点就要起床,行业长期的低迷,以至于胶工还不如打零工赚的多。”对于这波上涨,该种植人士也表示:“橡胶持续多年下行,本来大家对橡胶的稳步回升就有一个合理的期盼,不然大家还有什么理由继续坚守这个产业。”而且该种植人士还介绍了他们最近对东南亚橡胶主产国的调研情况,“最近对当地橡胶大企业的调研,包括走进当地生产基地、加工基地发现,生产情况确实大不如预期,整体生产利用率不高,甚至有没开工的工厂。”不过他也表示“小团队调研,不一定全面。”但在他看来,在行业常年低迷,加之今年多重因素影响下,整个行业生产积极性已经跌至相当的低点。三大因素促成的上涨虽然上涨的预期在近几年一直存在,但2018年以来天然橡胶却也多次冲高失败。对于本次快速上涨,在也内人士看来,天气因素导致的供应端减少,行业终端需求利多,以及低仓单下的市场炒作等多重因素多用,导致了近期天然橡胶价格的上涨。天然橡胶是热带作物,而且受天气因素影响较大。主产区在东南亚,根据相关行业统计数据,东南亚橡胶产区占全球总产量90%,其中泰国、印尼、马来西亚三国全球占比接近70%,我国主要的橡胶产区在海南和云南。在气候上,今年初有若厄尔尼诺的影响,而最近又有拉尼娜现象的影响。异常天气下,年初的东南亚的轻微干旱叠加疫情,使得割胶推迟;8月份之后又因为降雨过量影响割胶进程。据天然橡胶生产国协会(ANRPC)监测统计,今年1月至8月,全球橡胶产量同比下滑8.7%至777.8万吨,预计全年总产量同比下滑6.8%至1290.1万吨。今年东南亚的台风也明显反映出天气的异常,7月份罕见的没有台风,而近期“浪卡”和“沙德尔”接踵而至。以至于在轮胎涨价潮下,业内人士立马联想到了2016年末和2017年初受厄尔尼诺影响,天然橡胶一路冲高至23000元/吨高位下的轮胎涨价潮。近期上涨还有仓单减少下资金面的炒涨因素,而且业内预计这一波炒涨因素近期还是会持续。卓创资讯江云还向e公司记者指出了近期仓单减少支撑下的资金炒涨因素,并且也预计“这一炒涨因素近期还会持续”。国泰君安也分析表示,今年上期所仓单一直在20-25万吨的水平,11月中旬到期,老仓单期转现后,仓单量更少,加上今年新仓单如前文所述无法量产,导致市场多头借此炒作,资金推波助澜,并且短期这一逻辑没有改变。另外,在需求端,作为国民经济的主要支柱产业,随着3月以来复工复产的推进,中国汽车产销迅速回升。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对2020年前三季度汽车工业经济运行情况介绍时也提到,商用车受国三淘汰、基建因素影响表现强势。在记者采访中,不少轮胎厂也向记者表示了行业目前的繁忙及增长情况,赛轮轮胎工作人员对e公司记者表示:“现在订单忙不过来,各个工厂都是满负荷运转状态。甚至因为确实忙不过来,一些小额订单已经不接了。”不过该工作人员及卓创资讯的江云均对记者提到了今年国三汽车轮胎的替换需求,这一非可长期持续性政策需求。预期差下的后市仍存争议除了上述上涨原因外,海南橡胶董秘董敬军还对e公司记者表示:“恐慌预期和后期出现的刚性需求是导致橡胶近期大涨的重要原因。”他介绍,年初的疫情直接导致产能一线预期“需求不旺”,从而传导至一线从业行为,“东南亚很多都是个体户,在本来就价格低迷的情况下可能就直接不干了。但汽车行业对天然橡胶的需求是刚需,在恐慌消除滞后的需求被确认后,行业的预期也会发生强烈变化。”对于海南橡胶的生产状况,董敬军介绍:“受疫情等影响有所减产,但一直有严格管理,不存在弃割现象,生产一直有序推进。”但不管怎样,橡胶已经涨至近三年高位,对于后市业内观点也出现争议。卓创资讯橡胶刘春龙团队表示,在接下来的时间里,在受到基本面的有力支撑下,天然橡胶仍将维持一个偏强的态势,但同样需要注意的是目前基本面利多因素已然逐渐消化,胶价的大幅走高令市场承压,同时后市更需警惕因交割品较少而引发的资金面炒作风险所带来的盘面调整。江云也对e公司记者表示:“继续追高也不乏有这种可能,但追高是存在泡沫的,而且越往上泡沫就越大。”不过她也讲到,“交割品减产问题是驱动行情的核心。在市场还没有看到交割品供应偏紧格局得到明显缓解的情况下,多头趋势较难逆转,在目前的价位我们建议谨慎偏多。”国泰君安认为橡胶的供需拐点可能尚未出现,短期近月强势格局或将持续,考虑到全乳接货的市场真实需求,12月盘面或见顶。但也不乏橡胶期货的继续冲高之声,国金期货表示,从基本面来看,十月份以来,国内外主产区降雨较多导致原料偏紧,价格成持续攀升态势,库存不足,加上疫情手套需求量一直在高位,另外,外盘日胶近日涨幅较大,橡胶价格或将继续冲高。从技术面来说有突破继续冲高的需求。不过,橡胶一线生产企业人士,对后市还是比较看好的,上述做过一线生产调研的企业人士对e公司记者表示:“多种因素综合,可能会导致近期还会有一波小行情,但能走多远不好讲,不排除有一些波动。”该人士甚至讲到:“回头看看2017年的情况,我觉得目前这波行情不排除冲到2万的可能。”

下赛巡全新军喜赢政策利好叠加制造业加速复苏 工业机器人或迎上升期 相关个股有这些来源:季美科创板日报《科创板日报》(上海,季美研究员 宋子乔)讯,23日,发改委等六部委发布关于支持民营企业加快改革发展与转型升级的实施意见。意见提出,实施机器人及智能装备推广计划。扩大机器人及智能装备在医疗、助老助残、康复、配送以及民爆、危险化学品、煤矿、非煤矿山、消防等领域应用。加快高危行业领域“机器化换人、自动化减人”行动实施步伐,加快自动化、智能化装备推广应用及高危企业装备升级换代。加强对民营企业创新型应急技术装备推广应用的支持力度,在各类应急救援场景中,开展无人机、机器人等无人智能装备测试。一般而言,机器人包括了工业机器人、服务机器人和特种机器人。其中,工业机器人是广泛用于工业领域的多关节机械手或多自由度的机器装置,具有一定的自动性,可依靠自身的动力能源和控制能力实现各种工业加工制造功能,被广泛应用于电子、物流、化工等各个工业领域之中。目前,工业机器人的市场规模最大。赛迪顾问数据显示,2019年,全球工业机器人市场规模为159.0亿美元,占全球整体机器人市场规模的54.1%。中国工业机器人市场规模为382.2亿元,占国内整体机器人市场规模的64.9%。工业机器人或重启高增长根据IFR(国际机器人联合会)最新数据统计,从工业机器人密度看,2019年全球工业机器人密度达到113台/万人,新加坡、韩国、日本和德国的工业机器人密度分别为918台/万人、855台/万人、364台/万人和346台/万人。中国工业机器人密度为188台/万人,与发达国家相比,我国工业机器人密度还有非常大的提升空间。IFR预测,全球工业机器人有望在2020年和2021年恢复,增长率分别为11.64%和10.64%。信达证券近日发布研报称,中国工业机器人的低谷已过,正重启高增长模式。主要原因包括:在内循环拉动下,国内制造业快速复苏,对于工业机器人需求逐步提升;目前全球多地受疫情影响较为严重,中国作为率先从疫情中恢复的国家,目前正承接全球其他地区转移至中国的制造业订单,进一步促进中国制造业的发展,从而带动了国内工业机器人的需求。值得注意的是,9月份工业机器人产量创新高正印证了相关机构的观点。据国家统计局19日发布的报告:2020年9月工业机器人产量2.32万台,同比增长51.4%,同比增速创近两年来新高;2020年1-9月工业机器人累计产量16.07万台,同比增长18.20%。上游零部件是核心技术壁垒从产业链上看,工业机器人上游是三大主要零部件:减速器、控制系统和伺服系统;中游是机器人本体,即机座和执行机构,包括手臂、腕部等,按照结构形式,本体可以划分为直角坐标、球坐标、圆柱坐标、关节坐标等类型;下游是系统集成商,根据不同的应用场景和用途进行有针对性地系统集成和软件二次开发。公开资料显示,工业机器人核心零部件包括减速器、伺服电机与控制器,分别约占整机成本的30%、20%和20%,是工业机器人核心技术壁垒所在。据新时代证券研报,国内公司参与工业机器人行业的模式多种多样,包括纯零部件、纯本体、纯集成、零部件+本体、本体+集成、零部件+本体+集成等。该机构称,埃斯顿(002747)基于自主运控技术、伺服技术优势进入工业机器人领域,机器人本体性价比优势明显、品类丰富,同时拓展系统集成,是最像工业机器人巨头发那科(FANUC)的国内企业。其他零部件环节相关个股包括:纯零部件供应商绿的谐波(688017)、汇川技术(300124)、中大力德(002896)、上海机电(600835)、双环传动(002472)等;零部件+本体供应商新时达(002527)等。

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(责任编辑:新闻时评)

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